La profundidad promedio del agua en un bloque de inversión en la cuenca del sureste de Qiong es de aproximadamente 200 m. Las plataformas de pilotes conductores en ambientes de aguas profundas se ven afectadas por múltiples factores, y el análisis de su capacidad límite de carga es diferente al de las plataformas convencionales de pilotes conductores. Este artículo se centra en una plataforma de pilotes conductores en aguas profundas, estableciendo un modelo integrado mediante el software de análisis de respuesta estructural USFOS, calculando respectivamente el factor de amplificación dinámica, las cargas de segundo orden gravitacionales (efecto P-Delta) y la curva de carga lateral corregida de la cimentación de pilotes P-Y en el entorno de aguas profundas. Con base en esto, se realiza un análisis comparativo de la capacidad límite de carga de la plataforma y se cuantifica la sensibilidad de tres factores individuales sobre la capacidad límite de la plataforma en aguas profundas. Los resultados muestran que: en términos del coeficiente de reserva de resistencia (RSR), al considerar los tres factores conjuntamente, la reducción máxima del coeficiente RSR de la plataforma de pilotes conductores en aguas profundas bajo una carga ambiental de 90° es aproximadamente 0.4; el tiempo de respuesta a la deformación plástica de la plataforma se acorta, la capacidad límite de carga disminuye y las fuerzas de corte en la base y los momentos de vuelco disminuyen en un 3 % y 6 % respectivamente; en términos de modos de falla estructural, la insuficiencia de capacidad de carga de los pilotes es la principal causa de falla total de la plataforma en aguas profundas; además, los nodos de conexión entre la celosía inferior y las patas principales son puntos débiles estructurales. El grado de influencia de los tres factores en la capacidad límite de carga de la plataforma en aguas profundas es: la sensibilidad del factor de amplificación dinámica es la más alta, con un cambio en la tasa de RSR que disminuye un 7.2 % en comparación con la optimización previa; seguido por el efecto P-Delta; y el efecto de degradación del suelo en la carga P-Y es el menor. El método de cálculo optimizado en este documento refleja de manera más realista los efectos de las cargas en el entorno de aguas profundas y proporciona una base teórica para evaluar con precisión la capacidad límite de carga estructural de plataformas de pilotes conductores en aguas profundas.

Capacidad límite de carga; Factor de amplificación dinámica; Carga de segundo orden gravitacional; Efecto de degradación del suelo; USFOS